在20世纪50~60年代,美国、日本、英国、德国、法国、加拿大等国家相继生产出镀铝钢板,随着汽车工业的发展,热镀铝钢板被大量作为汽车排气系统用材。热镀铝钢材不仅耐大气腐蚀性能优异(特别是工业大气和海洋性大气),而且还具有较好的耐热性。20世纪70年代初美国伯利恒钢铁公司发明了商品名为Galvalume的55%Al-43.4%Zn-1.6%Si的合金镀层材料,即锌铝合金镀层,其耐蚀性能优于纯锌镀层,并取得了较快的发展,其中55%Al-Zn-Si合金镀层(Galvalume)的耐蚀性能约为传统热镀锌镀层的2~6倍,被广泛用于钢带连续热镀生产中,具有很好的发展空间。20世纪80年代国际铅锌研究组织(ILZRO)资助比利时列日冶金研究中心(CMM,开发出商品名为Galfan的Zn5%AHRe合金镀层材料,其耐蚀性是传统纯锌镀层的2~3倍,被广泛用于钢带和钢丝连续热镀生产中20世纪60年代加拿大率先开展了含硅活性钢热镀锌研究;20世纪80年代,欧洲、北美和澳大利亚等国家和地区迅速推广热镀锌镍合金工艺,其工艺名称为Technigalva,在此基础上,目前又开发出热镀Zn-Ni-SnS合金工艺,这些ZnN合金工艺有效地抑制了含硅钢热镀锌时的圣德林(Sandelin)效应,为近代发展起来的连铸填静解或半镇静钢热键锌创造了广国的前景外,20世纪90年代,日本新日铁公司开发的Zm0.5%Mg键层(Dym2)和日本新钢公司开发的5%A13%Mg镀层(2AM)均具有比传统热键锌键层好得多的耐性能,特别是后者的实验室循环腐烛试验的耐烛性比传统热键锌层的耐蚀性高出15倍以上,被称为继*三代高耐蚀铵层galvalume和Gaan以后的*四代高耐蚀键层材料。2012000年日本新日铁公司开发出了z10%A112%Mg2%~4%Mg<1%Si高耐烛合全镀层钢板(SuperDyma),该合金键层的耐烛性能是普通热锌镀层钢板的15倍以上,是Galfan镀层钢板的5~8倍.DU它的切口耐蚀性能还优于Galvalume层钢板。且该热镀合金层钢板还具有优良的成型性能和耐损伤性能,可以替代不锈钢和铝板使用。fZn45%a1-0.1%Mg.zn-0.5%Mg.Zn15%a1-0.5%Sn,zr-al-pb,Zs0.1%B等合金也获得一定应用。热镀合金镀层的开发在20世纪后半期取得了**的重大进展20世纪60年代,随着汽车工业的快速发展,汽车面板冲压成型的连续化和高速化,要求提供成型稳定性高和加工性优异的钢板,因此对热镀钢板提出了为严奇的性能要求。从20世纪60年代开始,开发了具有附着性、耐蚀性、加工性优良的小锌花、无锌花热镀锌层钢板;从20世纪后期开始,开发了强度为590MPa的双相钢和高强低合全钢热镀锌材料,以及强度为780MPa、980MPa的合金化热键锌材料;从20世纪90年代开始,国外新建热镀锌生产线大量采用具有高密度电解脱脂技术的美钢联法热镀锌工艺,同时采用全辐射管加热取代明火加热并保证退火炉的无氧化气氢以保证钢带的表面质量,用新型气刀严格控制锌层厚皮和均匀度,用陶瓷内村取代铁质锌锅,有效降低锌锅中的锌渣量,从而进一步提高热镀锌表面质量进入20世纪90年代,为了遏制**交吸,减少汽车的二氧化碳排放,同时还要提高乘坐人员和行人在汽车发生碰撞时的安全性。汽车趋于轻型化,汽车钢板开始向高强度发展,在此形势下,开发高强度汽车钢板成为**钢铁工业面临的重要课题。为此,需要开发适用于此目的的高强度**深冲热镀锌合金化钢板。12目前用于高强度**深冲热镀锌合金化钢板的基板主要有以下三种强化型钢板:①固溶强化型钢板(IF钢);②烘烤强化型钢板(BH钢);③组织强化型钢板(DP、TRIP和TwIP钢)等
热镀锌镀层的形成
Fe-Zn二元系相图及镀层的相结构
在钢板热镀锌过程中，当钢板与锌液接触时，在锌液与基钢体表面之间发生锌液对钢板表面的浸润，钢板表面铁原子的溶解，铁原子与锌液的反应及铁与锌原子的相互扩散等一系列复杂的物理化学过程。由于上述反应过程的进行，在钢基体表面形成了由各种Fe-Zn合金相构成的合金层。为形成完整而连续性好的镀锌层，必须先在钢基体表面形成完整而连续的铁-锌或铁-铝合金层。在热镀纯锌的情况下，镀层中形成的合金层主要由T相、δ相和ξ相三个相构成,钢材热镀纯锌时镀层断面结构如图2-2所示。从图2-2中看出,从钢基体起,热镀伴镀层中形成的Fe-Zn合金相依次为T相(FeZn10)、b1和(Fczn7)和相(Fezn13)三个金属间化合物相层，外层为纯锌辛层,由于纯锌层中溶解有少量的铁元素,在FcZn相图中也占有一定的区域,称为男和,热键锌傻层中各合金相的推列顺序与FcZn二元系相图中的相的排列顺序完全一致,图2-3列出了目前公认的FcZn二元系相图。
FeZn二元系相图中标出了一般钢材的热镀锌温度范围,即450~480℃.在此温度下形成的合金相一直到室温都是稳定的相。在FcZn二元系状态图中存在着a相、y相、r相、6相、相、(相和n等相。a相是锌在a-Fe中的固溶体,在约250℃C时,锌在a-Fe中的溶解度为4.5%(质量分数)。当温度升高到623℃时,锌在aFe中的溶解度约为20%(质量分数).a-Fe为体心立方品格结构,品格常数为0.2862~0.2914mm。Y相固溶体是a相在910℃c转变而成的,它是面心立方品格,在782℃下,锌在y相中的溶解度为46%(质量分数)。随温度的降低,锌在其中的溶解度也逐渐降低,达到其共品转变温度623℃时,其溶解度降到27.5%(质量分数)。共品转变后Y相变为Y相与r相的机械混合物。相直接附着在钢基体表面,其化学式为Fe3Zm1o.在各种FeZn合金相中,T相层是硬度大的脆性相,其铁的质量分数为2296%~27.76%,为体心立方品格,晶格常数为0.8959~0.89857m61相是热镀锌镀层中的主要相层,其锌含量为88.5%~93.0%(质量分数)化学式为Feint。为六方品系,晶格常数a=1.28nm土0.001nmF;C=5.760m塑性较好。在620~640℃C范围内,存在61相e8相的转变过程。6相的存在温度范围尚未确定,其化学式与01相相同,铁含量为7%~10%相处于1相层和表面纯锌镀层之间,其锌含量为93.8%~94%,化学式为FeZn3,属于单斜品系,品格常数a=1.365nm,b=0.761nm,c=0.506nm结品的对称性差,硬度较小7相是热镀锌层的表面层,实际上就是锌液的成分,在一般热镀锌温度下铁的浓度约为0.028%(质量分数).此相为密排六方晶格,a=0.266nm,c=0.4938nm,具有良好的塑性在钢带连续热镀锌生产中,为提高热镀锌镀层的附着性,一般在锌液中添加少量的铝元素,一般控制在0.13%~0.22%(质量分数)之间。这时合金层主要相为Fe2Al5。由于钢带与锌液接触时间很短(<2s),镀层中会存在T相、d相、了相和n相。热镀锌镀层中可能形成的各金属间化合物的品体结构及物理特性如表2-1所列
宝钢高耐侯钢特点
指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，宝钢高耐侯钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，宝钢高耐侯钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
宝钢高耐侯钢原理
钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。宝钢高耐侯钢是可减薄使用、使用或简化涂装，而使制品抗蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和创新的钢系。
宝钢高耐侯钢制造工艺
彩涂板在运输时注意事项
储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。
彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用吊具。
运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。
立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。
产品应固定牢固，避免在运输时产生相对或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。
产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。
彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。
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