彩涂板在运输时注意事项
储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。
彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用吊具。
运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。
立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。
产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。
产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛刺激伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。
彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。
世界上**个真正的罐头工厂是由两个英国工程师约翰·霍尔(JobnHall)和布赖恩·唐金(BryanDonkin)在伦敦的伯蒙德西(Bermondsey)建立的，使用伍斯特镀锡板工厂(WorcesterTinplateWorks)生产的镀锡板。到1812年，许多种本来容易腐败的食物被包装在“镀锡的铁盒”内公开销售。这种商品罐头被帕里(Parry)船长带着进行他的北极探险航行。在他从发现西北路线的**次航行归来时，帕里亲自写信证实这种保存食品的方法是优良的。帕里船长所用的“罐头听(tins)"同今天的罐头很不相同。制作这些“罐头听”所用的镀锡板是锻打的铁片，用热浸法镀上一层约0.1mm厚的锡(比现代的镀锡层厚得多),圆筒形的罐身用一张矩形的镀锡板制作，接缝处在罐的内表面进行锡焊保1证其密封。罐头下部的罐底是一个带翻边的圆片，将它同罐身底边上的翻边锡焊在一起得到可靠的密封。顶盖是在罐内装好固体食品之后再锡焊上去的。这个顶盖中心留有一个直径约2.5mm的孔，通过此孔灌入液体汤汁。后，将一个镀1锡板的小圆片锡焊在这个孔上面，将罐头完全密封。要打开这种早期的罐头需要用一个凿子并费相当的力气。在以后的几年中发明了多种罐头容器和打开这些罐头的方法(早的开罐器)的**。这些早期的罐头价格很贵，因为一个熟练的1工匠每小时只能制出5个或6个罐头盒
锡焊性能试验
镀锡板的一个重要特性是它能够很容易地快速地进行锡焊。在现代的制罐作k线中锡焊的速度很快，要求焊料能迅速地润湿镀锡板并靠毛细作用渗入和充满该缝。普通的锡焊性能试验方法，包括焊料润湿时间或焊料扩展面积测定法等虽A都可用于镀锡板，但是对镀锡板锡焊性普遍使用的检验方法是一种简单的焊料E细管上升试验法。在这种毛细管上升试验中，试样是长约75mm、宽约25mm的小条镀锡板，于长度方向弯折成为横断面像梨形的小管，使对折缝的表面间的间隙成为从0至勺5mm的渐缩形。在间隙中浸涂熔剂，将试样的一端垂直地浸入小型熔融焊料熔池中约30mm深(见图4-3),熔池上罩一个通风罩以减小温度的波动。浸入短时间之后，取出弯折的试样使之冷却。改变浸入焊料的时间可以得到测定结果同时间的关系。试样冷却后，将弯折部分剪开，测量焊料在毛细管部分中上升的高度。本试验得到的是锡焊性能的相对测定值，它并不提供**值。润湿天平也已用于锡焊性能的测定。在这种方法中，测量的是试样浸入焊料熔池中时所产生的润湿力，并记录这种力同时间的关系。当试样初浸入焊料时，产生一个向上的浮力，因此得到一个正方向的力，然后当润湿作用进行时又转变成负方向的力，后焊料上升至试样上达到一个平衡位置。通常测定的是从浸入时起到润湿力上浮的阶段终止又回到零时的时间。对于差厚镀锡板，试验操作方法比较复杂，对试验结果的解释也更难一些。对镀锡板的锡焊性能已经进行了大量的研究工作，力图建立基本的锡焊性能同实际锡焊行为之间的关系，但是目前还没有一种方法被采纳作为常规性的检验方法。国际锡研究所根据已进行的研究工作推荐上面所提到的焊料扩展面积试验作为简单易行而且实用的镀锡板锡焊性能试验方法。接缝强度是一个重要的性能参数，有许多试验可用于测定接缝强度。这种实验室试验一般都是制作一个规定的搭接焊缝，用拉伸试验机把它撕开测定接缝的强度。有一种这样的试验，是用两条尺寸约为75mm×25mm的镀锡板作为试样。将一条铝箔缠绕在其中一条镀锡板试样上使之只露出中间的一段。在这段中间部计涂上熔剂，将另一条镀锡板试样同它贴紧，用一个不粘焊料的夹具把两条试样k在一起，中间留出一定大小的间隙。将此整体试样浸入熔融的焊料中，然后取出使之冷却。剥掉铝箔，将不焊的两端分开，得到一个T形的试样。将其自由端夹在拉伸试验机上，测定剥离接缝所需的力。测得的数值同许多因素有关，包括镀锡量、镀锡板的厚度以及调质度等级。不过对于某一给定规格的镀锡板，本试验能够对其锡焊性能提供一种有用的指导性数据。在实践中，镀锡板很少出现锡焊性很差的检验结果。当发现接缝强度很差时，其原因可能是钢基板的处理不良，或者铁锡合金层不连续或不正常。
电镀锌板带的劣势与热镀锌相比，电镀锌板带的劣势具体如下。0由于其镀锌层较薄，因而其耐蚀性不如热镀锌。2)其防辐射、抗氧化能力和散热性远不如热镀锌钢板。3电镀锌板带生产线的投资费用较热镀锌板带生产线一般高20%.@电镀锌钢板的生产成本比热镀锌板高。热镀锌过程中，钢板通过锌锅时锌液附在钢板表面，气刀把多余的锌液吹掉，所以生产厚镀层的钢板很容易，随着气刀技术的发展也可以得到几微米的薄镀层。而电镀锌过程中锌是通过电流把电镀液中的锌离子沉积到钢板上的，得到厚镀层很难且镀层越厚电耗越多。电镀锌板带的劣势导致热镀锌板带有逐步取代电镀锌板带的可能。轿车用热镀锌板在解决成型性和焊接性后，可部分代替电镀锌板带生产轿车外板，这已成为一种现实情况。但各国使用习惯有所不同：日本缺乏能源，电力紧张，目前多用热镀锌板代替电镀锌板带；而一些欧洲国家如德国，电力资源充市，加上原料锌锭资源紧张，‘价格上涨，更习惯于用镀层相对较薄的电镀锌板带。1/4左右。据不完全统计，目前我国现有镀锌板带生产线中，热镀锌板带有172条，生产能力3800万吨；电镀锌板带只有10条，生产能力仅为200万吨。热镀辛板带生产线的生产能力是电镀锌板带的19倍，热镀锌板带机组在我国得到**常规发展，而电镀锌板带机组的建设仍显得滞后。从国外电镀锌板带发展过程来看，由于电镀锌板带加工成本和对电镀锌液环保要求较高，热镀锌板有取代部分电镀锌板带的趋势，这在汽车行业中表现得尤为**。从国内电镀锌板的供求关系来分析，电镀锌板带生产能力不足，设备利用系数较低，其消费主要依靠进口，且其消费具有一定的特殊性，多数属于来料加工及进料加工等方式，一般贸易量较少。而近几年国内建设的机组大都为热镀锌机组，热镀锌和电镀锌的生产能力相差较大。尽管从趋势上看热镀锌有取代电镀锌的可能性，但能否终取代还有待商榷。近年来，由于锌锭价格上涨较快，热镀锌板镀锌层较厚，热镀锌的低成本已渐失优势。由于国内热镀锌板带产能过剩，热镀锌板带价格已远低于电镀锌板带，从目前状况看，如忽视电镀锌板带的发展，可能会造成二者发展比例失衡，将形成对进口电镀锌产品的过分依赖，影响下游行业的发展。
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