彩涂板做好表面处理后，需要进行涂装，以满足颜色的要求，并起到防腐的效果。但是涂装对于环境的有特殊的要求，具体如下：
1、尽量避免彩涂板涂装时在阳光直射下施工，也不要在灰尘飞扬处施工。
2、作业环境应清洁、干燥、通风。环境温度5℃及以上，相对湿度85%以下方可施工，**出任何极限应立即采取措施，否则不得施工。
3、彩涂板户外施工时，在下雨、有雾、露水或表面可能潮湿时应停止施工。
4、避免在大风中工作；热天工作时避免降温气流的影响，如在这种环境中施工，只能采用刷涂，并且做好防尘工作。
5、潮湿表面严禁涂装；露点温度取决于环境的相对湿度和气温的组合情况。
良好的涂装环境，为彩涂板涂装质量提供了条件，对于成品的外观、质量等方面都有着重要的作用。
(1)车身外板零件对于车身外板，既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹及良好的形状保持能力，又要求成型构件具有高的抗凹陷性和良好的耐蚀性。其代表性构件为发动机罩外板、侧围外板、行李箱盖外板和车门外板等。这类零件的成型属于浅拉延成型，其成型性与材料的n值(材料硬化指数)密切相关，n值越高，则成型性越好；但这类零件冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关，屈服强度越高，则回弹性越大。高强度钢板用于车身生产有其不利的一面：降低疲劳强度和焊接性能；
2降低钢板的塑性成型性能。在车身外板件的选材方面，对n值和r值(板厚方向性系数)要求较高。在同样的条件下，n值大的材料在成型中不易出现局部的集中变形和破坏，能扩展变形区，使变形均匀稳定；r值大的材料，厚度变薄量小，起皱的趋向降低。采用高强度钢板后，由于钢板本身的化学成分、组织和材料的变化，因而对冲压成型有不利影响。随着强度的提高，n值、r值和延伸率等特性在很多情况下都低于低碳钢钢板。
除了成型性能较差外，高强度钢板成型后回弹较严重。表面翘曲度(8).即回弹，也是反映钢板成型性能的重要指标之一，屈服强度越高，回弹越大，值越低，越不产生应变扩散，易导致形状不良，所以车身外板件用屈服强度高的钢板，易产生回弹现象。减少回弹量应在正式生产前调整模具及在模具设计制造阶段考虑高强度冲压板的回弹因素，利用CAE技术模拟仿真，直接调整模具。
(2)车身内板零件对于轿车车身内板零件，由于其形状较为复杂，对制作材料的成型性要求较高，同时这类板材的使用强度也在逐步提高。影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率。这类型的典型零件有车身内板及发动机罩内板等。作为这类零件，要求板材具有良好的成型性，也希望成型零件具有高的刚度和强度值。由于这类零件的成型是胀形和深拉延性相结合的成型，还希望板材具有低的屈服强度，以使成型时具有较大的成型安全区。对于钢铁材料，在弹性模量一定的条件下，零件的刚度和零件的形状设计密切相关，因此首先保证的是零件的成型性。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板，以使在门铰链处和门拉手处采用较厚钢板，保证性能而降低加工成本，减少焊接工序和工作量。某轿车的车门内板采用整体式激光焊接板冲压成型，安装车门铰链一侧的料比另一侧部位厚0.5mm.板材激光焊接后进行整体冲压，既降低了车门的总质量又满足了车门强度的要求。
(3)车身结构件减轻质量、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求，使得轿车车身结构件多采用高强度钢板。而车身零件又多是冲压件，因此也要求具有高的成型性。。车身结构件的典型零件有副车架、前保险杠加强板、B柱、前地板纵梁、后地板纵梁、顶盖边梁和A柱。要求材料具有低的屈强比、高的n值和r值、高的延展性和烘烤硬化性，以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型和鼓胀成型1以及成型零件高刚性与高强度的要求。图6-14所示为某轿车车身梁系结构图，红色梁系应为车身结构件，对于汽车安全性及整车减轻质量起到非常重要的作用。各类汽车车身用高强度钢板的发展和性能的改进，与板材的性能要求提高、轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展。国外汽车生产中采用高强度钢板已相当普遍，一般来说，汽车外板件采用强度为350~450MPa的高强度
合金化热镀锌钢板(GA板)
钢板经连续热镀锌线热镀锌后立即进入锌锅上方的合金化退火炉中进行合金化退火，可以得到铁含量为10%的铁锌合金层。铁锌合金层的电极电位仍低于基板的铁，但**纯锌层，这样便使得镀层的腐蚀速度下降，寿命延长，耐腐蚀性能得到改善。此外，合金化镀锌钢板的焊接性能也优于镀锌钢板，图6-4和图6-5所示为合金化镀层的截面和表面形貌。但是，锌层合金化后，表面的合金层脆而坚硬，冲压加工过程中常会出现粉状剥落，即粉化。为此，人们进行了大量的研究工作，开发出了具有良好抗粉化能力的合金化镀锌钢板的制作方法，即在锌液中加入适量的铝，并将镀层中的铁含量控制在uF.7%~12%,便可以消除镀层中硬的「相，提高镀层的抗粉化能力
汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板(热L薄板、中厚板)和冷轧板(普冷板、镀层板);按钢板强度不同，可分为以IF网(无间隙原子钢)为代表的具有**深冲性能的软钢系列和以TRIP钢(相变诱发塑性钢)为代表的高强度钢系列；按钢板性能区分，可分为深冲钢(IF)、烘考硬化钢(BH)、低合金高强度钢(HSLA)、高强度钢(H5)及**高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢及镀锌钢板等；按组织结构和成分计，可分为含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢及马氏体钢等。为了满足汽车“减重节能”的要求和碰撞安全标准，需要在减轻车体质量的司时提高钢板的强度。新型的高强度钢板具有较低的屈服强度、较好的应变分布能力和较高的应变硬化特性，同时高强度钢板的力学性能更加均匀，具有更好的董撞特性和更高的疲劳寿命。应用在汽车上的高强度低合金钢板主要有：IF钢板、BH钢板、DP钢板、TRIP钢板及含磷高强度钢板等。
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