宝钢耐候钢品种的开发始于车辆对钢材时大气腐蚀的需求，宝钢一期工程1985年9月投产时，尽管还没有热轧和冷轧生产线，但耐候钢研制课题小组已开始组建，并与有关单位、车辆厂等建立了关系，了解需求、探讨发展、交流技术共同开发耐候钢品种系列。
1988~1990年，宝钢研制成功与日本耐候钢NAW系列相当的B490NQR在工艺上采用了铁水预脱硫及钢水精炼等先进技术，使该品种有良好的韧
性、延性、焊接性等，用作铁路货车的制造，获得成功。几乎在同时，宝钢又开发出冷轧Cn P耐候钢B460NQ,用作铁路客车车厢制造，获得成功，这两个品种的开发和使用成功，为宝钢产销研各部门积累了经验。
根据对高耐候钢的需求，宝钢在1991~1994年研制了与美国Cor Ten A相对应的Cu PCrNi系的高耐候钢， B480GNQR就是这一时期的产物。该钢种首先用于要求较高的铁道客货车和铁道集装箱，获得成功。这一钢种终成为宝钢**国内集装自板市场、打破集装箱行业钢材依赖进口的高附加值产品，这时期还开发了ChPCrNi系的冷轧高耐候钢B450NQ.也成功用于铁道客车和地铁客车的制造。 别是成功用于长春客车厂中标的伊朗地铁车的车目外板、**板和地板。
1990年之后，宝钢开始按照标准研制稀二处理的Cu P系耐候钢09C:IPTiRF.并为之专门开发了3台新型喂丝机及先进的喂丝工艺，经过1年多勺努力，宝钢的09CuPTiRF钢以其良好的质量、稳定性能得到了车辆厂的**，同一时期，按照标准，宝钢还开发了与B480GNQR, B450NQ属同类钢的09CLPCrNi和05CuPC Ni等 1999年5月。由车辆局装备部主持，宝钢邀请耐候钢认证小组、运输局、物资总公司、工业总公司、铁科院、各车辆厂对宝钢铁道车辆用耐候钢进行"认证，宝钢耐候钢至此取得了进入铁道行业的许可E,市场机会得到了较大加强。集装箱用耐候钢
彩涂板在运输时注意事项
储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。
彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用**吊具。
运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。
立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。
产品应固定牢固，避免在运输时产生相对或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。
产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。
彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。
耐候钢板介绍：
1、耐候钢板就是一种耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢的钢材，
2、耐候钢板由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成.
3、耐候钢板性能具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。
4、耐候钢板特点：有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。
5、耐候钢板用途：用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。
用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
耐候钢：
在大气环境下使用具有较高耐蚀性能的低合金结构钢。
优点：
耐蚀性好，免涂装、节省劳动力、环保、相对成本不高
用途：
适用做桥梁、铁路车辆、集装箱、风塔、船舶、桅杆、管道、塔架及闸门等结构材料，近年来在锅炉、建筑、环保、钢铁等基础设施建设等行业也得到了广泛应用。
热镀锌镀层的组织结构
钢带连续热镀锌过程中,各种相层的形成过程尚不完全明了。目前存在两个观点,一种观点认为,当钢板与熔融的锌液接触时,先形成锌在a-Fe中的固溶体,当锌在固溶体中达到饱和浓度时,由于两种元素的互相扩散,便形成铁含量较高的r相。由于铁原子通过r相向外部扩散,便开始形成铁含量稍低的61相层,在一边的热镀锌生产过程中,1相层较厚,此相层包括两个区域,即与T相层和邻的致密区,其结品的生成速度大于其生长速度,故在此区域中结品颗粒细小而致密;在此区域的外部是一层组织疏松的区域,其结品的生长速度小于其成长速度,故其晶粒扭大且疏松,从FcZn二元系状态图中可以看出,31相稳定存在范围是从室温到640℃,靠近r相的区域,0相的铁含量约为11,5%,靠近相的区域,b和的铁含量约为7%,由于1相的疏松区域存在空隙,锌液容易通过空欧诊入,与相反应,形成铁合量更低的相层。夕相品体呈针状,组织疏松,在较高温度下镀锌时,和会部分地从此合金层上脱落而悬浮于锌液中
Galvalume的层组织结构
Galvalume合金坡层与热镀锌相比,合金镀层的相对密度小(3.75),在同样镀层厚度时,镀层金属的消耗只有镀锌的1/2,铝的质量比还是体积比都比度约为21~32ym,分为内外两层,见图2-4[40妈层复杂得多,其镀层平均厚大,所以这种镀层更接近镀铝层的结构,但要比镀外层为AZn合金层,厚度约为18~26μm,其成分与镀液大休相同,其组织又有两项组成,一项为大量的铝先结品形成较细的树枝状晶组织,构成了整个镀层的网络骨架,体积约占80%,另一项为分布在树枝状品空欧内的伪共品富锌相,体积约占20%,见图25对外层进行X射线衍射试验,从图2-6(a)中可以看到,在外层除了锌铝的线条外,还存在0相(Fealy化合物),n相(Fe2Al化合物)和H相(aFalsi化合物)的相应线条,其中,锌和铝行射线条的相对强度较高,与ASTM粉末行射卡图2-5Galvalume外层组织(100×)中的整个a值谱线几乎全部对应。由此可以认为,外层主要组成部分为富铝a固溶体,同时含有微量的0相、n相、H相。内层为金属间化合物,由fe-al-zn-si四元合金组成,这一层的Zn较少,而大部分Si存在于此合金层当中。该层的厚度对镀层黏附性能和延伸性能起决定性作用,为2~4pm、若内层太厚,会引起镀层黏附性能和延伸性能的下降。与外层不同,内层H相,0相衍射线条有较大程度的增加,Zn、Al的相应谱线则少得多,所以该层主要由H相、0相组成,而H相、0相大部分分布在靠近外层一倒,向内部延伸时明显减少,见图2-6(b)整个镀层中,A1和Zn的分布基本上是均匀的,外层中Fe、Si元素的含量远低于在内层中的含量。在内、外层交界的地方Si和Fe元素含量较高,外层中的属色条状物是富硅相。有资料表明组成相的化学成分平均值如表22所列。
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