彩涂板在运输时注意事项
储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。
彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用**吊具。
运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。
立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。
产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。
产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛刺激伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。
彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。
彩涂板在生产过程中，虽然也做了相关的防腐蚀、防锈措施，但是如果使用保存不当，还是可能会使其发生生锈的问题，影响使用寿命，那么该怎样来有效避免这种问题呢？
1、彩涂板应存放在干净整洁的环境中，避免各种腐蚀性介质的侵蚀。储存场的地面应平坦、无硬物并有足够的承重能力。
2、部分类型的产品应放在橡皮垫、垫木、托架等装置上、捆带锁扣应朝上，不能直接放在地面上或运输工具上。
3、另外其应存放在干燥通风的室内环境中，避免露天存放以及存放在易发生结露和温差变化大的地方。还应对储存位置进行合理的安排以便于取用，尽可能减少不必要的移动。
彩涂板有多种花样、色彩，如果发生生锈的问题，不仅会直接影响它的使用美观性，而且对于产品的使用性能以及使用寿命都会造成不同程度的影响。
钢板冲制的汽车零件表面即为钢板的轧制表面，在汽车厂不对钢板表面进行任何加工，只是对钢板冲制的车身进行磷化、涂阴极电泳底漆和喷面漆处理，钢板的表面缺陷经涂装处理后不会隐蔽，还会显现，特别是对于轿车的表面零件如前后门外板、发动机和行李箱盖板，前、后、左、右翼子板和顶盖等零件对钢板表面的要求更高，按德国标准的要求，要用表面无缺陷的“05"(如ST1405)板冲制，否则影响涂装后的轿车车身外观。钢板除了表面无缺陷外，还要求表面非常清洁，不能有退火时残留在钢板表面的积炭、平整时残留在钢板表面的细微铁粉颗粒和环境中的尘埃颗粒，这些表面脏物在冲压汽车零件时都会形成表面缺陷，因为轿车表面零件冲压后不仅要用肉眼检查表面质量，还要在用油石打磨后检查，零件表面有任何微小的缺陷都将被判为废品。
结合力的实验方法还有：拉伸实验，将实验料做成给定尺寸的拉伸试样，进行单向拉伸至给定变形量，观察镀层表面的开裂和脱落情况，并分析脱落料的成分及涂层的质量损失；V形弯曲实验，在给定的弯曲角度下，测量经变形后的涂层质量损失，分析脱落料的化学成分，并观察脱落料及涂层的表面形貌；拉拔实验，使带材在给定的拉延作用下，通过给定压力的一对模具，测量镀层的质量损失和落料情况。经上述实验后，涂层的黏附性可用其剥落情况进行确定，其测量可使用以下方法。
@质量损失法，测量实验前后单位面积上的涂层质量损失情况。
@x射线荧光分析法，测量涂层金属的剥落量和成分。
3图像分析仪分析方法，测量涂层的剥落量并观察形貌。
@直观法，按预先制定的图谱，测量剥落涂层的剥落级别。
而流变应力的提高和初始加工硬化速率的提高，将有利于提高成型构件上的材料的流变应力，但这和构件冲压成型时的回弹相悖；通过计算机模拟，控制成型构件的初始流变应力，求得成型、回弹以及抗凹陷性的合理匹配和统一；烘烤硬化钢的出现，亦更有助于获得良好的成型性、低的回弹和高的抗凹陷性的统一。此外，轿车车身外板和内板连接时，还要进行翻边加工，因此还要求制作车身外板的钢板具有很好的翻边延性。对于轿车车身内板零件，由于其形状较为复杂，对制作材料的成型性要求较1高，同时这类板材的使用强度也在逐步提高；影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率；这种类型的典型零件有车身内板、发动机罩内板、由底壳等。作为这类零件，要求板材具有良好的成型性，也希望成型零件具有高的刚度、强度值；由于这类零件是胀形和深拉延性相结合成型的，还希望板材具有低的屈服强度、高的FED,值和理想的FLC曲线，以使成型时具有较大的成型安全区；对于钢铁材料，在弹性模量一定的条件下，则零件的刚度和零件的形状设计密切相关；因此首先保证的是零件的成型性，常用IF钢和**IF钢制造。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板，以使在门铰处、门拉手处采用较厚钢板，保证性能而降低加工成本，减少焊接工序和工作量。轿车车身的结构件多采用高成型性的高强度钢板。对减重、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求，使得轿车车身件多用高强度汽车板；而车身零件又多是冲压件，因此也要求具有高的成型性；车身结构件的典型零件有车底十字构件、防撞加强构件、悬架构件、侧边梁和门B柱、车底纵梁、后底板纵梁、车顶支架和A柱，要求材料具有低的屈强比、高的n值、高的r值、高的延展性和烘烤硬化性，以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型、鼓胀成型和成型零件高刚性、高强度的要求；为满足这些要求，除了一般高强度钢外，双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪生诱发塑性钢(TWIP钢)以及热成型的马氏体钢等先进高强度钢也应运而生。[5]作为商用车的车架结构件，有车身纵梁、保险杠、加强板和防冲柱、边梁加强筋，要求构件有高的撞击吸能、高的压溃强度以及高的疲劳性能，希望板材有高的冷弯性能、高的强度，这类构件将使用具有良好冷弯性能的高强度钢和**高强度钢制成。各类汽车板材和高强度钢的发展和性能的改进，是与汽车车身用板材的性能要求提高和轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展的。
好质量的彩涂板都有哪些标准
1、力学性能是衡量成形性的重要指标，是确定和调整加工工艺的重要参数，因此加工时应首先予以考虑。
2、铅笔硬度、T弯、冲击功等指标与加工性能有密切的联系，因此应予以充分考虑。
3、零件的形状复杂、变形程度较大时，应采用多道次成形。如果一次成形，可能会因变形量过大破坏涂层与基板的结合力。
4、加工时应根据模具形状、变形特点、工艺条件等因素设定合适的间隙，间隙设定时应考虑涂层的厚度。
5、大多数涂层可作为固体润滑剂，并可满足多数成形工艺的润滑要求，有些涂料可通过调整配方提高涂层的润滑性。如涂层的润滑性不足，可通过涂油、涂蜡、覆可剥离保护膜等方法提高润滑性。但应注意湿润滑剂容易吸污物，应在安装前清除。可剥离保护膜在施工结束后也应尽快去除。
彩涂钢板
彩涂钢板是在连续机组上以冷轧带钢，镀锌带钢（电镀锌和热镀锌）为基板，经过表面预处理（脱脂和化学处理），用辊涂的方法，涂上一层或多层液态涂料，化经过烘烤和冷却所得的板材。
简介
在连续机组上以冷轧带钢，镀锌带钢（电镀锌和热镀锌）为基板，经过表面预处理（脱脂和化学处理），用辊涂的方法，涂上一层或多层液态涂料，化经过烘烤和冷却所得的板材即为涂层钢板。由于涂层可以有各种不同的颜色，习惯上把涂层钢板叫做彩色涂层钢板。又由于涂层是在钢板成型加工之前进行的，在国外这叫做预涂层钢板.
彩色涂层钢板是将一种**涂层涂敷于钢材表面，它具有外表美观、色彩艳丽、强度高、耐蚀性好、加工成型方便等优点，而且还可以使用户降低成本、减少污染。
从1935年美国建立**条连续涂层钢板线开始，彩涂钢板得到了广泛应用，目前彩涂板的品种繁多，大约**过600种，彩涂板兼**聚合物与钢板两者的优点，既有**聚合物的良好着色性、成型性、耐蚀性、装饰性、又有钢板的高强度和易加工性，能很容易地进行冲压裁剪、弯曲、深冲等加工。这就使**涂层钢板制成的产品具有优良的实用性、装饰性、加工性、耐久性。
涂层钢板的表面处理特性和涂装性能既影响涂层板的表面耐蚀性，又影响表面外观；磷化是涂装前的重要工序，磷化处理是重要的表面处理，其效果可用涂层质量、表层所形成的磷化物晶体的形状、大小进行表征。文献[19]中用两种方法进行表面处理：喷淋和浸入；这两种方法在汽车生产线中都存在，对阳极磷化和全部涂层系的涂层板进行环境腐蚀检测，结果表明，不同涂层板的锈蚀抗力无明显区别，石头碎片抗力亦无明显不同，但腐蚀抗力随涂Zn合金和涂Zn层厚度的增加而增加；实验所用的各种涂层板的相关信息列于表6-11中，表明处理首先用碱水洗去油，然后进行阳极磷化(喷淋和浸入),各涂层的厚度为：ECcoat涂层，18um;表面涂层43um;封闭涂层20um;**部涂层37um.对涂装后的石头碎片进行冲击试验和环境腐蚀试验的结果表明，所比较的不同镀锌层的表面处理均无额外的特性，尽管这些涂层的合金成分表面形貌不同。但性能区别不大，HDG,ZnFe比热镀Zn和电镀Zn性能更好，但必须解决该材料在EC-涂层工艺中产生的个别表面缺陷。根据划线腐蚀变宽的量与Zn层或Zn合金层的线性关系的环境腐蚀实验结果，即随层厚变大，腐蚀速度变小，给出了不同板材承受的腐蚀载荷和环境条件，从而使调整材料抗蚀行为成为可能。文献研究得出，磷化物晶体形状、大小以及P/H值(呈单斜系的鳞叶石P和呈斜方晶系的磷锌矿的量H的比值)均会影响涂层的黏结力，EG、GI涂层板比GA板有更高的碎片冲击抗力，EC-coat的液槽温度、溶剂的体积电压均会影响GA板表面处理时的针孔形成；小的磷酸盐晶体，高的P/H,均有利于改进镀层板涂层后的划线腐蚀抗力和碎片冲击抗力；GA板上的不规则表面可能导致局部有高的电流密度，从而导致EC-coat处理后表面针孔的形成。汽车外板应用的表面必须是高质量的，不允许存在任何表面缺陷，如褪色或频色不均、杂质或渣子、裂片、斑状鳞片、合金变异等；这些缺陷不仅影响车身外板制件的腐蚀性能，还会影响涂层的美观和亮丽，作为汽车外板，不仅要求无映陷，同时还要求表面形貌，即德国标准中的“05"板，冷轧辊表面经过毛化处理，其毛化方法有喷丸毛化、电火花毛化、激光毛化、电子束毛化，用可见形貌旨数评价板材涂装质量：A1=0.15×R20"+0.35×Dol+0.25XNSIC.+0.25XNSIC.式中，R20"为镜面反射强度，表征漆面光泽性；Dol为镜面反射宽度，表征李面鲜映性；NSIC为图像畸变，表征漆面鲜映性；NSIC.为图像反差损失。汽车板涂漆A1值要求大于80.统计表明，经不同表面毛化方法处理(喷丸、电火花、电子束)的CR、G、GI,GA板涂漆后的形貌指数A1与钢板毛化方法、表面形貌和结构分析表月，A1与板材表面波纹度wca相关，波纹度小的，油漆表面质量好，经喷丸和息火花毛化处理的钢板A1与表面粗糙度无关，仅与波纹度相关。对于不同的汽车外板，对表面粗糙度R,和波纹度wca以及单位长度峰值数均应提出具体要求，由于表面形貌还会影响到成型性，在确定这此具体要求时还应考虑零件对板成型性的要求
**，采用高质量基板，对基板的表面、板形及尺寸精度要求都愈来愈高，室外用的如小锌花平整热镀锌钢卷、无锌花平整热镀锌钢卷及时下兴起的锌合金热镀卷；室内用如电镀锌钢卷、贴膜冷轧板及铝板卷。
*二，改进预处理工艺及预处理液，设备数量少，成本低成为主流工艺，不断改进预处理液的稳定性、抗蚀性、环保性能。
*三，注重新涂料的开发，对一般聚酯、聚偏氟乙烯（PVDF）和塑料溶胶进行改良，获得**级颜色重现性，抗紫外线、抗二氧化硫、提高耐蚀性；开发耐污染、吸热等功能性涂料。
*四，机组设备更完善。如采用新型焊机、新型辊涂机、完善固化炉、配置先进的自动化仪表等。
*五，由于冷压花比热压花成本低，具有美观、立体感、强度高等特点，使冷压花生产技术成为发展趋势。
*六，注重产品的多样化、功能化、高档化，如深冲型彩涂板、“柚子皮”彩涂板、防静电彩涂板、耐污染彩涂板、高吸热性彩涂板等。
-/gjedeb/-
http://shxbsy168.b2b168.com
