汽车车身内板所用板材规格为0.50~1.2mm,激光拼焊板坯为1.2~2.0mm,所用钢类为IF,IF**深冲钢、增磷钢、屈服强度120~300MPa,并采用热浸镀锌和热浸镀锌退火涂层处理。汽车车体的结构件，所用板材规格为0.80~2.5mm,用钢种类为HSLA钢、IF钢、烘烤硬化钢、固溶高强度钢、双相钢、相变诱发塑性钢，钢板的屈服强度为180~340MPa和340~550MPa.目前**高强度钢板在汽车上的应用正日益扩大，包括屈服强度大于800~1050MPa的多相钢，通过合金化和控轧、控冷得到的双相钢和TRIP钢，以使其具有高的伸长率、n值和延展翻边成型性；另一类为热处理钢板、连续退火钢板、成型后热处理板材；第三类为回复退火钢，包括保险杠增强体、侧边防冲撞柱；第四类为淬火硬化钢和马氏体级钢，用于门梁和侧边防冲撞柱，这些钢板焊接困难。
汽车板材的应用发展趋势是：汽车外板用强度较高的烘烤硬化钢、IF增P钢和烘烤硬化双相钢；汽车内板用烘烤硬化钢、**IF钢和IF钢；其他结构件用较高强度的烘烤硬化钢、双相钢500/600、双相钢780/800、双相钢980/1000.TRIP钢600-800、复相钢800-1000、热成型马氏体钢。高强度钢在不同车型的车身结构件上的应用比例列于表6-20中。在满足2004年美国碰撞法规要求的情况下，应用先进高强度钢可使在附加成本没有增加的条件下，车身质量减少20%。几种车身的质量和价格的比较列于表6-21中。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,其车身用钢强度的提高、性能的改善及质量的下降，与汽车轻量化、使用寿命与安全性能提高、工艺改善、产品质量改进及成本下降都有很大关系。车身用高强度钢大体可分为3类，第1类为汽车外板构件用钢；第2类为车身内板用钢；第3类为车身结构件用钢。
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涂镀层板的疲劳性能
许多镀层板都将用作汽车构件，一些构件将承受交变应力，因此研究镀层的疲劳性能具有重要意义。文献[16]曾研究了镀Zn前、后的板材疲劳性能的变化，试验用钢的化学成分列表于6-6中，相应的各钢板的力学性能列于表6-7中；钢板有热轧板、半镇静钢和Nb处理强化钢，类同于铝镇静钢+锆处理(控制硫化物形态)和Nb处理钢(Dofasco50F);疲劳试样取热轧酸洗板+涂油，即未涂层的；涂层样品是由该热轧板随后经过冷轧(10%压下量)-连续退火涂Zn线进行涂层处理，疲劳试验样品取两种状态产品、板材产品；板材成型状态，先将板材弯成槽状，随之从槽形构件侧壁切取试片，其延展变形量为10%;在Instron试验机上进行拉伸变形，变形量为10%(2in标距的引伸!计测取伸长率),以模拟镀层板构件的成型过程。镀层在这一工艺过程中可能会发生损伤和开裂，去除镀锌层是将试样浸在10%的NaCl1溶液中，直至将锌|层腐蚀去除，以分离涂层对疲劳性能的影响，图6-3所示为疲劳试验的成型过|程和试样制作过程。疲劳试验标距长9mm,矩形面，使试样在不同的应变幅下进行循环，加载波形为三角波；每个疲劳试样断裂为两部分时，实验完成，并用以下方程描述相应的实验结果。系列的工作对薄板电焊后的疲劳强度进行了研究[17,185],MiZui等研究了各类型的电焊试样的疲劳强度，所用试验材料的成分和力学性能列于表6-9中。
结合力的实验方法还有：拉伸实验，将实验料做成给定尺寸的拉伸试样，进行单向拉伸至给定变形量，观察镀层表面的开裂和脱落情况，并分析脱落料的成分及涂层的质量损失；V形弯曲实验，在给定的弯曲角度下，测量经变形后的涂层质量损失，分析脱落料的化学成分，并观察脱落料及涂层的表面形貌；拉拔实验，使带材在给定的拉延作用下，通过给定压力的一对模具，测量镀层的质量损失和落料情况。经上述实验后，涂层的黏附性可用其剥落情况进行确定，其测量可使用以下方法。
@质量损失法，测量实验前后单位面积上的涂层质量损失情况。
@x射线荧光分析法，测量涂层金属的剥落量和成分。
3图像分析仪分析方法，测量涂层的剥落量并观察形貌。
@直观法，按预先制定的图谱，测量剥落涂层的剥落级别。
彩涂板做好表面处理后，需要进行涂装，以满足颜色的要求，并起到防腐的效果。但是涂装对于环境的有特殊的要求，具体如下：
1、尽量避免彩涂板涂装时在阳光直射下施工，也不要在灰尘飞扬处施工。
2、作业环境应清洁、干燥、通风。环境温度5℃及以上，相对湿度85%以下方可施工，**出任何极限应立即采取措施，否则不得施工。
3、彩涂板户外施工时，在下雨、有雾、露水或表面可能潮湿时应停止施工。
4、避免在大风中工作；热天工作时避免降温气流的影响，如在这种环境中施工，只能采用刷涂，并且做好防尘工作。
5、潮湿表面严禁涂装；露点温度取决于环境的相对湿度和气温的组合情况。
良好的涂装环境，为彩涂板涂装质量提供了条件，对于成品的外观、质量等方面都有着重要的作用。
(1)电镀锌-铁合金镀层板图6-6 电镀锌汽车钣金件电镀锌-铁合金镀层板，实际上是用电镀法生产的合金化镀锌钢板，其性能与合金化热镀锌板相似，但加工性能、表面质量、涂装性能和焊接性能更好，很适合于生产汽车车身外面板。生产电镀锌-铁合金镀层钢板有两种方法： 0与合金化热镀锌钢板相似，在普通电镀锌生产线上镀锌，然后将电镀锌板进行热处理制成合金化镀锌钢板，这种生产工艺较为复杂； 2在通常的电镀锌生产线上，采用专门的合金镀液与适当的操作条件，使镀层合金的锌与铁按一定比例共析，电镀时，使锌-铁合金同时电解沉积。
(2)电镀锌-镍合金镀层钢板锌镍合金镀层钢板表现出了优异的耐腐蚀性能，有效地防止了孔蚀与剥离，这是因为当镀层中镍含量在0N 10%~16%时，镀层中具有 单相层，镀层中不会形成微原电池。而且容易进行连续冲压成型。在连续电焊操作时，由于锌-镍合金镀层板的镀层较薄，所引起的焊消耗少，连续焊点的数目比电镀锌板和热镀锌合金化钢板都多。
(3)双层锌合金电镀钢板与合金化镀锌钢板相似，锌铁合金层在正离子沉积电镀过程中，当钢板表面性能不均匀时，会产生弧坑形缺陷。在锌铁合金层上再电镀一层富铁层，如铁锌或铁磷合金可解决这一问题，纯铁层也可以抑制弧坑形缺陷的形成，但它不易溶于磷酸，难以获得细小的磷酸盐成核作用，在纯铁层中加入锌或磷能够改善磷酸盐的处理性能，使其获得细小的磷酸盐成核作用，在纯铁层中加入锌或磷能够改善磷酸盐处理性能，使其达到与冷轧板相当的水平。这一富铁层的质量应控制在2g/m2以上，其中适宜的锌含量为uzn15%~25%,磷含量低于up0.5%.在锌-镍合金层上再镀一层富铁层也可以改善锌-镍合金镀层板的磷酸盐处理性能和涂装性能。双层铁磷/铁-锌和双层铁-磷/锌-镍电镀钢板已应用于汽车的外面板了。
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