彩钢板屋面漏水的解决方案
在使用彩钢板做屋面的时候，可能会出现漏水现象，那么一旦出现这种现象我们应该怎么处理呢？下面为您介绍一下：
1、屋面整体重新做防水
可使彩钢板屋面形成一层整体连接的防水层，城工防水推荐使用自粘卷材。自粘卷材是一种自身能与基面粘结的防水、密封材料，分为有胎自粘和无胎自粘两种。有胎自粘上、下自粘胶中间夹胎基组成，上覆面为乙烯膜、下覆面为可剥起的硅油膜。无胎自粘由自粘胶、上乙烯膜和下硅油膜组合而成。该产品有自愈性，即卷材在遭遇穿刺或硬物嵌入时，会自动与这些物体合为一体，仍能保持良好的防水性能。
2、对屋面螺钉和紧固件处、彩钢板搭接处及屋脊瓦处进行防水处理。其施工流程为：清理基层→涂刷基层处理防水材料→附加增强层的施工→涂刷防水涂料。
以上两种方案均能有效的治理彩钢板屋面渗漏水的情况，具体选择可根据施工面积及其他因素来判断，希望以上内容可以帮助您更好的避免屋面漏水现象的发生。
涂镀层板的成型性
系列的研究报道了涂层板的成型性，[3,6~9]在这些研究中选择了14种不同的商品材料，包括：5种热镀锌板(HDG)(包括纯Zn、ZnFe,ZnAl);7种电镀锌板(EG)包括纯Zn(预磷化)、ZnNi和ZnFe,在ZnFe和ZnNi**部涂有薄铁层的二层涂层板和含有Zn、Cr、Cr氧化物的三层涂层板；2种富锌涂层板，其中一种的特点为在富锌涂层下具有ZnNi层的双涂层。各涂层的特性和代号列于表6-1中，涂层的厚度、表面形貌和合金成分列于表6-2中，涂层板的拉伸力学性能列于表6-3中，全部涂层板的基板都是低碳软钢板，厚度为0.66~0.82mm,全部钢板的拉伸数据见表6-3.涂层板的成型性试验有三种：深冲试验(用于评价涂层的脆性和失效前的较大深冲深度);延展成型试验(用于评价涂层脆性);对称拉边圈试验(开裂倾向评价).几种涂层成型试验模具的几何尺寸示于图6-2中，模具由Cr-Mo铸铁制作，试验前，接触面进行磨光，Tecty1861DEP作为润滑剂，坯料经两周浸泡以去油，为计算摩擦系数和分析较大深度，测量了全部板材的拉伸性能，硬度值是用15g负荷在抛光的涂层表面上测量，由于涂层硬度值低，因此所得测量值均为近似值。
而流变应力的提高和初始加工硬化速率的提高，将有利于提高成型构件上的材料的流变应力，但这和构件冲压成型时的回弹相悖；通过计算机模拟，控制成型构件的初始流变应力，求得成型、回弹以及抗凹陷性的合理匹配和统一；烘烤硬化钢的出现，亦更有助于获得良好的成型性、低的回弹和高的抗凹陷性的统一。此外，轿车车身外板和内板连接时，还要进行翻边加工，因此还要求制作车身外板的钢板具有很好的翻边延性。对于轿车车身内板零件，由于其形状较为复杂，对制作材料的成型性要求较1高，同时这类板材的使用强度也在逐步提高；影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率；这种类型的典型零件有车身内板、发动机罩内板、由底壳等。作为这类零件，要求板材具有良好的成型性，也希望成型零件具有高的刚度、强度值；由于这类零件是胀形和深拉延性相结合成型的，还希望板材具有低的屈服强度、高的FED,值和理想的FLC曲线，以使成型时具有较大的成型安全区；对于钢铁材料，在弹性模量一定的条件下，则零件的刚度和零件的形状设计密切相关；因此首先保证的是零件的成型性，常用IF钢和**IF钢制造。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板，以使在门铰处、门拉手处采用较厚钢板，保证性能而降低加工成本，减少焊接工序和工作量。轿车车身的结构件多采用高成型性的高强度钢板。对减重、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求，使得轿车车身件多用高强度汽车板；而车身零件又多是冲压件，因此也要求具有高的成型性；车身结构件的典型零件有车底十字构件、防撞加强构件、悬架构件、侧边梁和门B柱、车底纵梁、后底板纵梁、车顶支架和A柱，要求材料具有低的屈强比、高的n值、高的r值、高的延展性和烘烤硬化性，以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型、鼓胀成型和成型零件高刚性、高强度的要求；为满足这些要求，除了一般高强度钢外，双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪生诱发塑性钢(TWIP钢)以及热成型的马氏体钢等先进高强度钢也应运而生。[5]作为商用车的车架结构件，有车身纵梁、保险杠、加强板和防冲柱、边梁加强筋，要求构件有高的撞击吸能、高的压溃强度以及高的疲劳性能，希望板材有高的冷弯性能、高的强度，这类构件将使用具有良好冷弯性能的高强度钢和**高强度钢制成。各类汽车板材和高强度钢的发展和性能的改进，是与汽车车身用板材的性能要求提高和轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展的。
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